Що таке транець на надувному човні ПВХ

Транець – це плоска жорстка пластина, на якій фіксується підвісний мотор (іноді ехолот, транцеві колеса). Його ширина або збігається з шириною човна, або є трохи меншою. Транець повинен бути достатньо міцним, аби витримати вагу мотора. І ще важливо, щоб він технічно правильно поєднувався з конструкцією конкретної модифікації човна. Тільки тоді звичайна гумова шлюпка перетвориться в справжній моторний човен.

Зараз існує три варіанти транця: для моторних суден з жорстким корпусом, для надувних човнів ПВХ з підвісною або стаціонарною конструкцією. Далі ми розглянемо дві останні версії.

Вибираючи транець для надувного човна, подумайте, що для вас найбільш важливо. Можливо, це буде зручність складання і компактність. А може надійність кріплення мотора. Відповідно до цих вимог і вибирайте між двома типами транця:

1. Навісний транець. Присутній на гребних і моторно-гребних човнах. У такого транця проста конструкція і швидке встановлення. Він складається з транцевої дошки та кріпильної системи. Розрахований на легкі мотори, з потужністю не більше 3 к.с. Виготовляється з щільного матеріалу, стійкого до механічних пошкоджень і безперервного впливу вологи. При цьому поверхня транця не є ідеально рівною. Адже підвісний човновий двигун кріпиться за допомогою струбцин з плоскими опорами. Для кращого контакту з мотором поверхня транця повинна бути злегка шорсткою.
2. Вбудований або стаціонарний транець. Він є задньою кормою і місцем кріплення мотора. Вбудований транець виготовляється з товстої вологостійкої фанери (з нього ж роблять і пайоли), хоча може використовуватися склопластик або легкий метал. Він встановлюється ще на стадії виробництва човна. Висота такого транця не регулюється. Модель двигуна підбирається з урахуванням висоти транцевої дошки. У процесі користування човном з ПВХ зі стаціонарним транцем, потрібно уникати ударів ноги двигуна об дно, каміння або корчі. При не відпущеному фіксаторі навісного мотора можливе висмикування транця з корпусу човна. Грубо кажучи, судно виявиться зіпсованим.

Перед покупкою навісного транця рекомендуємо звернути увагу на кріплення і кут нахилу. Для любителів швидкісної їзди навісний транець не підійде. А ось для шанувальників риболовлі та далеких запливів він буде якраз. Це пояснюється його конструкцією й експлуатаційними можливостями.

Основні параметри та можливості навісного транця

Безпечне та ефективне використання гумового човна визначається технічними характеристиками транця. В першу чергу це залежить від його товщини, кута нахилу при встановленні, а ще поверхні транця. У питанні товщини важлива максимальна потужність мотора, використовуваного на човні. Наприклад, для двигуна потужністю до 15 к.с. товщина транця повинна складати понад 18 см. Якщо мотор потужніший, бажана товщина становить понад 3,5 см.

Певну роль відіграє кут нахилу транця. Він варіюється в межах 4-6 градусів. Це потрібно для достатнього занурення у воду ноги підвісного човнового мотора. Така градація показників нахилу розрахована на мотори від різних виробників. Завдяки оптимальному положенню двигуна, збільшується швидкість гумового човна і зменшується кількість бризок за кормою. Правильний кут нахилу транця покращує роботу гвинта і зменшує витрати палива. І як бонус – практично повне виключення ризику зловити повітря гвинтом.

Встановлення транця на надувний човен з ПВХ

Транець на гумовий човен кріпиться декількома способами:

1. За допомогою накладного елемента з ПВХ тканини. Приклеюється на кормовий балон. Ще використовується кишеня під нижню частину транця і дві планки з отворами під шнурівку. Одна з них пропускається крізь проріз вгорі.
2. За допомогою рами-кронштейна. Фіксується до спеціальних кріплень, що приклеєні до кормового балона. У рами-кронштейна може бути розбірна і нерозбірна конструкція. Розбірні версії компактні, тому займають мінімум місця при транспортуванні. Але їхні нарізні сполучення можуть послаблюватися через вібрацію. Тому час від часу потрібно перевіряти їхню надійність. У випадку з нерозбірною конструкцією рами-кронштейна не доведеться контролювати натяг гайок.

Перший варіант встановлення займає більше часу, та й шнурівка не дає жорсткої фіксації транця. Другий спосіб дозволяє встановлювати та знімати всю конструкцію за лічені хвилини, а кріплення міцно тримають її в одному положенні.

Транець на човен ПВХ можна встановити самостійно. Щоб все зробити правильно, його потрібно розташувати строго по центру задньої корми. У протилежному випадку можна отримати велику кількість бризок і зниження швидкості. Кріплення струбцини потрібно надійно затягнути, а потім регулярно їх перевіряти та при потребі, підтягувати.

Після того як ви закріпите навісний мотор, перевірте правильність розміщення його підводної частини. Вище лопатей гребного гвинта на всіх двигунах розташована антикавітаційна плита. Вона захищає його робочу область від захоплення повітря з води. Ця пластина повинна бути нижче дна човна на 4-5 см.

Потім знайдіть оптимальний кут встановлення мотора стосовно транця. Щоб це зробити, потрібно переміщати фіксатор в отворах струбцини. Звичайно оптимальний результат отримують на другому або третьому отворі, якщо рахувати від транця гумового човна. Якщо відкинути двигун занадто високо, шлюпка задере ніс на старті та буде западати на плаву. Якщо занадто притискати мотор, човен ПВХ буде битися об поверхню води, утворювати багато бризок і знизить швидкість ходу. При правильному встановленні двигуна гумовий човен йде рівно, бризок мало, а гвинт на повороті не захоплює повітря. Все це досягається шляхом експериментів. Загальної рекомендації для всіх моторів і суден немає.

Сучасні двигуни мають один або кілька режимів руху по мілководдю. Це захищає гвинт і редуктор від деформацій. Легкі мотори можна повертати на струбцині на 180 градусів. Дуже маленькі мотори без реверсу можна обертати на 360 градусів. Ну а на більш потужних моторах кут повороту невеликий і зазвичай доступний в межах 90 градусів. Це пояснюється вимогами безпеки – важкий двигун може перекинути гумовий човен.

Встановивши мотор, пройдіться по рівній воді. Якщо за кормою багато бризок, двигун треба підіймати, якщо гвинт хапає повітря – навпаки опускати. Це основні рекомендації, які допоможуть «подружити» човен, транець і мотор.

Вибір двигуна для гумового човна з транцем

Залишається останнє питання – який двигун використовувати разом з навісним транцем – бензиновий або електричний. Обидва варіанти мають свої нюанси. Бензиновий двигун більший і важчий за електричний. Але він і практичніший в плані використовуваного палива. Бензиновий мотор більше вібрує, ніж той, який працює від електрики. Небезпека вібрації для надувного човна криється в негативному впливі на гайки транця. Вони елементарно розхитуються.

Разом з навісним транцем також можуть використовуватися електродвигуни. Але в цьому випадку доведеться берегти акумулятор. Адже він найдорожчий елемент мотора. Ще потрібно продумати можливість його підзарядки. Однак в електромоторів є великий плюс – висота ноги регулюється. Умовно кажучи, це найбільш вдале рішення для надувного човна з навісним транцем.

Який би мотор ви не вибрали, рекомендуємо прив'язати його до шлюпки тросом або мотузкою. Це перестраховка на випадок поломки транця або його кріплень. Двигун в будь-якому випадку залишиться в човні.

Регульований навісний транець – розв'язання багатьох проблем

Якщо вам набридло ходити на веслах або потрібен був другий двигун гумовому човні (для тролінгу, як страховка на випадок поломки основного мотора), встановіть навісний транець. Якщо у вас виникли труднощі з кріпленням ехолота для риболовлі, закріпіть датчик стаціонарно до транця. Тим більше, так рекомендують в інструкціях самі виробники. Головне в цій справі надійність фіксації, адже від неї залежить ефективність роботи датчика.

Навісний транець – ідея геніальна, але за умови його правильного встановлення й експлуатації. А ще він повинен відповідати двом основним вимогам. По-перше, бути надійним і якісно виконаним. По-друге, здатним зафіксувати двигун в потрібному робочому положенні. Тоді виносний транець буде простим в експлуатації. Його легко встановлювати та знімати. Весь процес займає лічені хвилини.