Відповіді на 9 найпопулярніших запитань про ПВХ-човен

Новоспечені власники плавзасобів, а також ті, хто тільки збирається купити надувні ПВХ-човни і студіює Інтернет, вивчаючи критерії вибору і характеристики різних моделей, неминуче стикаються з одними і тими ж питаннями, які потребують роз'яснень. У даній статті ми зібрали найпоширеніші питання і постаралися привести максимально доступні і розгорнуті відповіді.

1. Яким має бути нормальний тиск надувного човна?

Це питання, мабуть, лідер за популярністю, але дати на нього точну відповідь, виражену в конкретних цифрах, не так просто як здається. Цьому є пояснення – існує занадто багато факторів, що впливають на показник тиску, щоб можна було давати однозначні відповіді. На результат впливають:

• параметри самого судна;
• ступінь завантаження;
• функціональне призначення плавзасобу (гребна або моторна модель);
• жорстке днище або слань-настил тощо.

Але найбільш важливим фактором залишається мотор. Саме він найбільше здатний "деформувати" надувне судно. Визначати ступінь "оптимального прокачування" доведеться самостійно емпіричним шляхом. При цьому слід розуміти, що ніяких переваг надлишковий тиск не принесе, навпаки – він прискорить зношування виробу. Тому доцільніше домагатися мінімально прийнятних показників, щоб продовжити термін експлуатації свого судна. Легкі надувні човни до трьох метрів завдовжки, а також маленькі гребні надувні човни вимагають тиску в балонах – 7-12 kPа.

У моторках в дні, коли стовпчик термометра зашкалює від спеки, доводиться скидати спочатку потрібний тиск (12-15 kPа), поступово натискаючи на рухливий механізм клапана. Дехто підтримує тиск такого рівня тільки в кормовому балоні, вважаючи, що в носовому достатньо всього 10 kPа.

Моторні плавзасоби понад 4 метри завдовжки вимагають для надання необхідної жорсткості максимального тиску близько 20-25 kPа.

У міру зростання свого досвіду управління плавзасобом ви навчитеся визначати достатній рівень тиску буквально з закритими очима. Але спочатку можете користуватися таким методом – притисніть борт коліном при накачуванні і переконайтеся, що з внутрішньої сторони борта не спостерігається деформації. Робити це потрібно на воді.

2. Як надійно закріпити ехолот на надувному гребному човні?

Закріпити датчик ехолота в надувному човні дійсно є проблематично. Але це лише коли ви намагаєтеся йти протореною доріжкою і кріпити його за допомогою різних струбцин. Спробуйте відійти від стереотипів, і все вийде – намочіть ганчірочку і датчик під слань таким чином, щоб його нижня площина була направлена ​​строго вниз. Відображення даних буде цілком коректним. Якщо ж такий підхід здається вам надмірно креативним і ви, що необхідний прямий контакт датчика з водою, спорудіть з пінопласту маленький пліт і встановіть датчик в нього. Згодом пліт з датчиком можна прив'язувати до плавзасобу ззаду або збоку.

3. Що таке кінгстон у надувному човні?

Кінгстон в ПВХ-човнах зазвичай називають водовідвідним або зливним клапаном. Цей отвір з клапаном, розташований на нижній точці транцю, через який можна набирати воду або зливати її.

Моторні плоскодонні надувні човни ПВХ і інші типи плавзасобів оснащуються кінгстоном з метою видалення води з внутрішнього простору, не виходячи на берег. Алгоритм процедури наступний – відкрийте клапан і стартуйте на моторі, воду з човна просто почне витягати, і це буде відбуватися тим швидше, чим більшу швидкість руху ви розвиваєте. Отримавши бажаний результат, закривайте корок. Тільки спершу зупиніться, немає ніякої потреби здійснювати такі ризиковані дії в русі. До речі, в багатьох сучасних моделях моторних човнів вже використовуються нові кінгстони, що складаються з зливного клапана і засувки, підняти яку для видалення води можна зсередини, а не зовні. Новий зразок удосконаленого кінгстона вже не викликає ніяких труднощів в експлуатації.

4. Чим відрізняється заявлена вантажопідйомність ПВХ-човна від фактичної? 

Вантажопідйомність, зазначена в технічній документації малого судна, – це заявлений параметр, тобто загальна вага (вантажу, обладнання, пасажирів, бензину, мотора), яку човен може прийняти на борт. Розрахунок проводиться, відштовхуючись від таких вимог:

• стійкості судна на воді;
• непотоплюваності;
• умов плавання тощо.

Вимоги непотоплюваності зводяться до того, що навіть якщо втрачено один балон (або кілька), друга половина не дасть затонути човну з усім його вмістом і дозволить спокійно дістатися до берега. Логічно, що з урахуванням такої можливої ​​ситуації, непогано було для підвищення безпеки мати ще якийсь запас по вазі, тому виробники занижують заявлену вантажопідйомність для підстраховки.

Виходить, що для човна, корпус якого складається з двох балонів, виробник вказує вантажопідйомність, наприклад, 288 кг. Якщо один балон буде пробитий, вага 288 кг буде утримуватися на плаву одним балоном. З урахуванням запасу, один балон міг би утримувати більшу вагу – 300-350 кг (за що завод виробник вже не несе відповідальності). Чисто теоретично, надувне судно без пошкоджень тоді здатне перевозити від 576 до 700 кг вантажу. Але, знову поставимо акцент на тому, що ризик цілком і повністю лягає на власника судна, а виробник не буде нести відповідальність за перевищення заявленого параметра.

5. Весла скриплять в кочетах – як цього позбутися?

Скрип весел в кочетах гребних човнів ПВХ – явище досить поширене. Якщо ви регулярно змащуєте кочети, але проблема не зникає повною мірою, слід вжити заходів більш радикальних, ніж просте мастило. Кочети – пристрій абсолютно простий за конструкцією, тому причину мало приємного для слуху скрипу виявити буде нескладно. Скрипить тандем осьової втулки (пластмасової) і поворотного вузла кріплення весла. В ідеалі, звичайно, варто було б замінити втулку на металеву, що не так і складно зробити самому, якщо дозволяють навички і є необхідний інструмент, вільний час і шматок труби відповідного діаметру.

Ще одним джерело скрипу може бути сама втулка, якщо вона розбовталася в процесі експлуатації і почала люфтити. Це трапляється часто, тому двох саморізів, які зазвичай утримують її, не вистачає для жорсткої фіксації. Якщо просто підтягти їх, розв'язання проблеми виявиться лише тимчасовим. Краще замінити гвинти на довші і потужніші, збільшивши заодно їхню кількість до чотирьох штук. Ну і, зрозуміло, про мастило теж не слід забувати.

6. Що таке стрингер і для чого він потрібен? 

Стрингер – профіль, виготовлений з дюралюмінієвого сплаву. Надувні кільові човни оснащені жорстким днищем, яке складається з декількох (три-чотири-п'ять) сегментів. Завдання стрингера – утримувати ці елементи як цілісний настил. Встановлені з боків днища стрингери надають настилу і самому надувному судну подовжню жорсткість.

Власне, стрингер і є цим самим ребром жорсткості. У комплектації до надувних човнів вони поставляються з бічними заглушками з пластику.

7. З якими труднощами можна зіштовхнутись при складанні моторного човна з жорстким днищем?

В сучасних надувних човнах ПВХ збирання жорсткого днища в принципі не має викликати серйозних труднощів, але на практиці є два моменти, які турбують тих, хто ще не має великого досвіду і вправності в цій справі:

• стикування сегментів днища і їхнє продавлювання (розпрямлення);
• фіксація зібраного жорсткого днища за допомогою стрингерів.

Різниця між висотою пазів в стрингерах, які будуть фіксувати днище, і товщиною фанери складає близько 0,5 мм. Як ви розумієте, при такому крихітному допуску якість фанери набуває критично важливого значення. Тому "рідна" комплектація позбавить вас від необхідності орудувати молотком, якорем, сидінням або іншими твердими предметами, наявними під рукою, щоб забити стрингер на місце.

Проблеми можуть початися при стикуванні декількох сегментів і зведенні їх в загальну площину. Для полегшення цього завдання можна підкласти під днище (на дві долоні від краю) щось рівне і довге, наприклад, весло. Згодом ви навчитеся пристібати стрингер однією рукою, інший – трохи піднімаючи човен, обхопивши балон. Але це тільки в тому випадку, якщо паз під стрингер має закруглення і невеликий запас. Якщо ж виробник зробив пази під прямим кутом, тоді дійсно, стрингер входить в притул і потрібно додатково вбивати його. Тримати його тоді доведеться обома руками і заводити днище строго паралельно до паза, інакше просто нічого не вийде.

Що стосується стикування елементів днища, то жорсткості самого матеріалу в принципі достатньо, щоб без деформації витримати навантаження – вага дорослої людини. Припустимо, чисто теоретично, що прогин виникне в центрі, якщо там стануть відразу дві габаритні особи або навіть три. З огляду на таку ситуацію, щоб уникнути можливого прогину і використовуються замки на днище у вигляді різного дюралюмінієвого профілю. Реальні складності найчастіше викликає стикування другого і третього сегмента з їхнім подальшим випрямленням, а також процес демонтажу з роз’єднанням замка. Деякі виробники враховують цей момент і застосовують профіль зі скошеним квадратом, що істотно полегшує завдання. Якщо ж завод виробнику поставив квадратний профіль, замки доведеться виставляти з особливою ретельністю, а для продавлювання застосувати значну силу, аж до того, що доведеться пострибати на днищі. Найпростіше і ефективне розв'язання даної проблеми – замовити інший профіль, що, до речі, не потягне за собою істотних фінансових витрат.

8. Чому сидіння в човні потрібно втоплювати – встановлювати в найвужчому та найнижчому місці? 

Якщо банку (сидіння) в човен не встановити максимально низько, ви будете не зможете правильно гребти. Зробивши один поворот веслами, їх необхідно підняти (рукояті опустити вниз), щоб перенести весла для наступного гребка. При високому розташуванні банки зробити це вам завадять власні коліна, в які упруться руки. Таким чином, весла неможливо повністю витягнути з води. Така картина, як правило, виникає з човнами невеликих габаритів, в яких не виходить сидіти подалі від уключин. Оскільки з собою рибалці необхідно взяти досить велику кількість всяких речей, внутрішнього простору часто не вистачає, щоб випрямити ноги, і вони залишаються зігнутими в колінах. Щоб уникнути цієї проблеми банки і втоплюються так низько, як це допускає конструкція човна.

У моделях надувних човнів довших за 2,5 метра цієї перешкоди вже не існує.

9. Що означає “накачати човен до надлишкового тиску”?

На початку статті ми вже говорили про номінальний тиск, надмірний же – це такий, який перевищує норму. В яких випадках він необхідний? Перш за все, стане в пригоді він для виявлення витоку повітря в процесі ремонту надувного ПВХ човна або перевірки перед тим, як відправити його на тривале зберігання в зимовий період. Але для цього, втім, знадобиться незначне перевищення норми, при якому простіше визначити місце невеликого проколу. До речі, відзначимо, що пошкодити ПВХ судно, на відміну від звичайних гумових плавзасобів, практично неможливо. При дотриманні елементарних правил експлуатації такі випадки залишаються надзвичайно рідкісними.

Надмірний тиск в балонах перевищує номінально допустимий втричі, коли вони після виготовлення витримуються не менше 24 годин в цеху, якщо компанія дотримується ДСТУ у виробництві товарів. За вимогами технічних умов України до надувних ПВХ човнів саме трикратне перевищення номіналу балони човнів мають витримувати протягом доби.